Verhindern die Regeländerungen “unbeabsichtigte Überholmanöver”?
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Im Paket der Änderungen an den Formel-1-Regeln für 2026, das vergangene Woche beschlossen, aber vom Motorsport-Weltrat der FIA noch nicht ratifiziert wurde, war eines der Hauptziele, das Problem der Annäherungsgeschwindigkeiten besser in den Griff zu bekommen. LAT Images In Japan überholte Lando Norris Lewis Hamilton, obwohl er es gar nicht wollte
Die Gefahren, die entstehen, wenn sich ein Auto einem anderen mit unerwartet hoher Geschwindigkeit nähert, wurden zuletzt in Suzuka deutlich. Dort musste Oliver Bearman Franco Colapintos Alpine ausweichen, verlor die Kontrolle und schlug heftig in die Mauer ein. Obwohl Bearman später Colapinto die Schuld gab, war der Auslöser des Zwischenfalls und ein wesentlicher verstärkender Faktor der Unterschied in der elektrischen Zusatzleistung zwischen den beiden Autos zu diesem Zeitpunkt. Dadurch näherte sich Bearman Colapinto deutlich schneller als erwartet.
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Man hofft, dass die Maßnahmen zur Änderung der Nutzung elektrischer Energie nicht nur Sicherheitsrisiken verringern, sondern auch dazu beitragen, sogenannte “unbeabsichtigte Überholmanöver” zu reduzieren. Beim Großen Preis von Japan musste Lando Norris vom Gas gehen, um nicht bei 130R ins Heck von Lewis Hamiltons Ferrari aufzufahren. Als er danach wieder beschleunigte, erhielt er deutlich mehr Leistung als erwartet. Das entlud seine Batterie so schnell, dass er nach dem Überholen von Hamilton die Position aufgrund des unterschiedlichen Ladezustands sofort wieder verlor. “Unbeabsichtigte Überholmanöver hängen ebenfalls mit den Annäherungsgeschwindigkeiten zusammen”, erklärt FIA-Formelsport-Direktor Nikolas Tombazis und betont: “Wir glauben, dass die Maßnahmen, die wir hinsichtlich des Boost-Levels und der Leistung in bestimmten Streckenabschnitten ergriffen haben, dieses Problem zumindest teilweise angehen.” Neue Regeln für besseres Qualifying und mehr Sicherheit Während die auffälligsten Änderungen eine Erhöhung der durch sogenanntes Super-Clipping zurückgewinnbaren Energie sowie eine Reduzierung des Rückgewinnungslimits im Qualifying betreffen, zielten diese in erster Linie darauf ab, das Qualifying spektakulärer zu machen. Gleichzeitig gibt es Sicherheitsvorteile, da ein natürlicheres Geschwindigkeitsprofil beibehalten wird und die Notwendigkeit für Lift-and-Coast verringert wird. Detailliertere Änderungen umfassen eine neue Verteilung der Energieabgabe außerhalb der von der FIA als “wichtige Beschleunigungszonen” bezeichneten Bereiche.
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Dort bleibt das Limit bei 350 Kilowatt, während es in anderen Abschnitten auf 250 kW begrenzt wird. Die maximale zusätzliche Leistung im Boost-Modus im Rennen ist nun auf 15 kW begrenzt. Außerdem wurden die sogenannten “Power-Limited-” und “Power-Limited-Pending-Modi” angepasst, die den Einsatz elektrischer Energie außerhalb dieser wichtigen Beschleunigungszonen steuern. Formel-1-Fails: Diese Regeländerungen waren ein Reinfall
Einige der Eigenheiten wie unbeabsichtigte Überholmanöver sind das Ergebnis von Maßnahmen, die verhindern sollen, dass Autos auf den Geraden ohne Energie dastehen, was beim Hintereinanderfahren Sicherheitsprobleme verursachen könnte.
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Zu diesen Übergangslösungen gehört unter anderem, dass die elektrische Leistung schrittweise nach einem vorgegebenen Muster reduziert wird, anstatt abrupt abzureißen. Eine weitere Maßnahme ist die Aufteilung der Strecke in Bereiche, in denen elektrische Zusatzleistung besonders relevant für die Rundenzeit ist – vor allem am Kurvenausgang – und solche, in denen sie weniger bringt, etwa später auf den Geraden. Teams nutzen Machine-Learning-Algorithmen, um das Auto so zu “trainieren”, dass es optimal in diese sogenannten leistungslimitierten Bereiche eintritt. Ausgelöst wird dies, wenn der Fahrer für eine Sekunde mindestens 98 Prozent Gas gibt. FIA stellt weitere Anpassung in Aussicht Was Norris in Japan und auch Charles Leclerc im Qualifying in China zum Verhängnis wurde, war ein Lupfen des Gaspedals an einer Stelle, die vom “Skript” abwich, wodurch sich das System zurücksetzte, als sie wieder beschleunigten.
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zufolge wurde vereinbart, dass die Autos künftig in den leistungslimitierten Modus wechseln, unabhängig davon, ob der Fahrer vom Gas geht oder nicht. Das wird zwar helfen, doch entscheidend für Annäherungsgeschwindigkeiten und unbeabsichtigte Überholmanöver ist vor allem die verfügbare Leistung. Die nächsten Rennen werden daher zeigen, ob die gewählten Werte den gewünschten Effekt haben oder erneut angepasst werden müssen. Tombazis betonte, dass es sich um eine schrittweise, datenbasierte Anpassung handelt. Formel 1 vor Neustart: Kommt jetzt besseres Racing? Video wird geladen… Die Formel 1 feiert nächstes Wochenende in Miami ihren zweiten Saisonstart mit neuen Regeln!
“Wir glauben und sind ziemlich sicher, dass diese Änderungen ein Schritt in die richtige Richtung sind – und ein recht bedeutender”, sagt er und ergänzt: “Ob das ausreicht oder ob wir irgendwann einen weiteren Schritt gehen müssen, werden wir in den kommenden Rennen beurteilen.”
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“Wir sind offen, die Diskussion fortzusetzen, und stehen im Austausch mit den Teams, mit der FOM und mit den Fahrern”, so Tombazis, der betont: “Wir hören auch auf die Fans. All das zusammen hilft uns, unsere Strategie zu formen.” Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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“Die Pause hat uns ermöglicht, uns auf diese Diskussionen zu konzentrieren, ohne jedes zweite Wochenende Rennen zu fahren. Das bedeutet aber nicht, dass diese Gespräche nicht weitergehen können.”
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