Warum McLaren die Entwicklung seines 2026er-Autos noch nicht einstellt
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Nach einem schwachen Start in die Formel-1-Saison 2026 zeigt McLaren inzwischen Anzeichen dafür, was die aktuelle Truppe des traditionsreichen Teams in den vergangenen zwei Jahren in der Königsklasse so erfolgreich gemacht hat. LAT Images McLaren will 2026 noch weitere Updates für den MCL40 bringen
Getreu der erfolgreichen Bilanz mit Upgrades im Laufe der Saison 2024 und 2025 war das neueste Upgrade-Paket von McLaren in Ungarn, das einen überarbeiteten Unterboden und eine neue Version des Frontflügels umfasst, ein weiterer bedeutender Fortschritt nach den vorherigen Updates in Miami und Montreal. Das Paket verschaffte den Fahrern die Chance, um den Sieg zu kämpfen, wobei Lando Norris seinen und damit den ersten Grand-Prix-Sieg des Teams in dieser Saison holte. Die McLaren-Form muss sich allerdings noch auf verschiedenen Strecken und unter unterschiedlichen Wetterbedingungen bestätigen.
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Und es ist wahrscheinlich zu spät, um einen der beiden Titel erfolgreich zu verteidigen, da das Team immer noch 159 Punkte hinter Spitzenreiter Mercedes liegt. In der Fahrer-WM ist Norris nach einem schwierigen Saisonauftakt, bei dem er viel Boden verlor, weiterhin nur Fünfter, Piastri liegt als Siebter noch weiter zurück. Das Team erklärt seinen schleppenden Start in die Saison 2026 damit, dass es im Vorjahr einen späten Titelkampf gegen Red Bull und Max Verstappen führen musste, kombiniert mit einer Kurskorrektur während der Entwicklung seines 2026er-Konzepts. Andere Teams haben “einen besseren Job gemacht” “Wir hatten am Ende der Saison einen großen, wenn auch leicht überraschenden Wettbewerb mit Max”, sagte Neil Houldey, McLarens technischer Direktor für Ingenieurwesen. “Aber wir haben unser Auto natürlich bis zum Ende des Jahres weiterentwickelt, während wir parallel an 2026 gearbeitet haben.” “Wenn man sich anschaut, wie wir in den Start von 2026 gegangen sind, waren wir im Vergleich zu ein paar Teams ein wenig im Hintertreffen”, erklärt er und ergänzt: “Ich denke, wir haben einen ziemlich guten Job gemacht, indem wir viele Upgrades gebracht haben, die dem Auto mehr Leistung verliehen haben.” “Wir haben uns aus Sicht der Powerunit und aus Sicht des Autos in eine bessere Position gebracht. Aber man muss sagen, dass ein paar Teams da draußen definitiv einen besseren Job gemacht haben als wir”, gesteht Houldey. “Und jetzt müssen wir in dieser zweiten Saisonhälfte einen Weg finden, sie zu überholen und bei mehr Rennen etwas wettbewerbsfähiger zu werden.” Warum McLaren jetzt ALLES in die Karten spielt! Video wird geladen…
Anders als im vergangenen Jahr, als Teams wie Ferrari und andere, die nicht mehr im Titelkampf waren, frühzeitig den Fokus auf die folgende Saison legten, ist McLaren weiterhin der Ansicht, dass Leistungssteigerungen am diesjährigen Auto dem Team 2027 zugutekommen werden.
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Dies gilt trotz der Tatsache, dass das Fahrzeugdesign selbst nicht vollständig übernommen wird, da das Team bereits einen 2027er-Boliden mit längerem Radstand und geänderter Aufhängungsanordnung plant. Nächstes Jahr gibt es auch einige Änderungen an den technischen Vorschriften, darunter die Verkürzung des sogenannten “Front Bib” oder “Tea Tray” am vorderen Teil des Bodens um 300 Millimeter, was sich nicht nur auf die Abtriebserzeugung, sondern auch auf die Fahrhöhen auswirken wird. McLaren kündigt “wichtige” Updates an “Wir erwarten, dass wir in den nächsten Rennen einige wichtige Teile bringen werden, und wir erwarten, dass wir das auch noch relativ spät in der Saison tun werden”, bestätigt Houldey. “Wir stellen die Entwicklung für 2026 definitiv nicht ein, denn wir wissen, dass alles, was wir von 2026 nach 2027 mitnehmen, als Erkenntnis weitergetragen wird.”
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“Selbst wenn unser Auto ein wenig länger wird, selbst wenn sich das Konzept der Aufhängung ändert, ist alles, was wir dieses Jahr lernen, für das nächste Jahr sehr relevant. Deshalb sind wir sehr bestrebt, das Auto so lange wie möglich weiterzuentwickeln.” Er fügt hinzu: “Der beste Weg, die generierte Leistung zu verstehen, besteht darin, sie auf die Strecke zu bringen, sie ordnungsgemäß zu testen und sicherzustellen, dass sie das tut, was man erwartet.” Zwischenzeugnisse: Die besten Formel-1-Fahrer zur Sommerpause
“Wenn man 2026 jetzt aufhört, begibt man sich eher in die theoretische Welt, und das bedeutet nicht zwangsläufig, dass man viel Leistung für 2027 generiert”, warnt er. “Unsere derzeitige Ansicht ist also, dass noch so viele Rennen vor uns liegen, bei denen wir Leistung hinzufügen können.”
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“Lasst uns Wege finden, bei diesen Events Leistung hinzuzufügen, und wir wissen, dass diese Erkenntnisse für 2027 nützlich sein werden”, so Houldey. Wie jedes andere Team konnte auch McLaren sich von dem inspirieren lassen, was die Konkurrenz macht. Regeln nicht so restriktiv wie zu Ground-Effect-Zeiten? Das Team war das dritte, das einen rotierenden Heckflügel testete, der erstmals beim 2026er-Ferrari bei den Wintertests zu sehen war. Houldey gab zu, dass das Team ein wenig “enttäuscht” war, diese Möglichkeit in den Vorschriften übersehen zu haben. Doch die bei Ferrari gezeigte Innovation unterstreicht erneut, dass die technischen Vorschriften für 2026 weniger streng sind als zunächst angenommen. “Aerodynamisch gesehen sehen die Autos zwar ziemlich ähnlich aus, aber das sind sie eigentlich nicht”, erklärt Houldey.
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“Es gibt ein paar Bereiche, die die Teams erschlossen haben. Ich denke, die Vorschriften geben uns genug Freiheit”, betont er. “Wenn man über das erste Jahr spricht, lernt man wirklich viel von dem, was andere Teams gemacht haben.” Formel-1-Quiz
Wie viele Rennen konnte das McLaren-Team in der Formel 1 anführen?
344 368 404 395 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern “Man entdeckt beim erneuten Lesen der Regeln viel, was bedeutet, dass sie ein wenig offener sind als 2022 bis 2025. Und natürlich lernt man in diesem ersten Jahr so viel, dass es Spaß macht, sich verschiedene Konzepte anzusehen.” Meistgelesen in unserem Netzwerk DTM
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“Die Seitenkästen sind ein gutes Beispiel dafür, dass es vielleicht nicht viel Leistung in ihnen gibt, aber man sieht in der Boxengasse so viele verschiedene Versionen. Noch ist niemand konvergiert, also gibt es viele Dinge, die man ausprobieren kann, um die richtige Richtung zu finden.”
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