Erklärt: Warum der Red-Bull-Motor die beste Bewertung erhielt

Erklärt: Warum der Red-Bull-Motor die beste Bewertung erhielt

 

 

Die ADUO-Ankündigung (Additional Development and Upgrade Opportunities in der Formel 1) der FIA ließ lange auf sich warten. Tatsächlich war die Pressemitteilung bereits fertig, nachdem allen Teams und Herstellern die Ergebnisse des ersten Zeitraums während des Großen Preises von Monaco mitgeteilt worden waren. Es fehlte lediglich der Satz zum zweiten Zeitraum.  LAT Images Red Bull hat laut FIA aktuell den besten Verbrennungsmotor im Feld

Die lange Wartezeit lag daran, dass Red Bull hinter den Kulissen erhebliche Unzufriedenheit mit dem Ergebnis des ersten Zeitraums äußerte, wobei sogar Red-Bull-Boss Oliver Mintzlaff involviert war. Allerdings hatte Red Bull nur sehr wenige Möglichkeiten, das Ergebnis anzufechten. Das System hat unbestreitbar seine Schwächen – dazu später mehr -, doch die Teams und Hersteller selbst haben ihm im vergangenen Jahr zugestimmt. Red Bull Ford Powertrains konnte daher lediglich eine sachliche Überprüfung beantragen, was jedoch ebenfalls nichts am Ergebnis änderte.
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FIA-Formelsport-Direktor Nikolas Tombazis sagte, die Messungen des Verbandes seien korrekt gewesen, obwohl Red Bull-Teamchef Laurent Mekies argumentierte, es gebe “nicht einen einzigen Datenpunkt”, der zeige, dass Red Bull den besten Motor habe. Unter anderem verwies Red Bull auf sein Defizit an leistungssensitiven Strecken. Laut Mekies war dieses Defizit größer als auf Strecken wie Monaco und dem Hungaroring, wo die Antriebseinheiten eine weniger bedeutende Rolle spielen. In Wirklichkeit hängt dieses Bild jedoch auch mit dem Energiemanagement auf energiearmen Strecken zusammen und damit, wie gut – oder schlecht – eine Antriebseinheit in dieser Hinsicht ist. Performance-Index bleibt ein großes Geheimnis Das sind Faktoren, die die FIA nicht berücksichtigt, da das ADUO-Ranking nur die Leistung des Verbrennungsmotors misst. Die FIA kann nicht allzu viel über die genauen Messmethoden und Daten öffentlich machen, nicht zuletzt, weil sie geistiges Eigentum und vertrauliche Informationen betreffen. “Aufgrund der vertraulichen Natur dieser Informationen werden keine weiteren Details zu den Messungen des Powerunit-Performance-Index kommuniziert”, heißt es dazu in der FIA-Erklärung. In der Pressemitteilung wird daher lediglich festgestellt, dass Mercedes in die Kategorie für ein Defizit zwischen zwei und vier Prozent fällt, was dem Hersteller eine Upgrade-Möglichkeit 2026 und eine weitere 2027 einbringt.
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Ferrari, Audi und Honda fallen alle in die Kategorie für ein Defizit von mehr als vier Prozent, was ihnen zwei neue Homologationen – und damit Updates – in der aktuellen Saison sowie zwei weitere im nächsten Jahr beschert. Außerdem erhalten alle diese Hersteller zusätzlichen finanziellen Spielraum unter dem Budgetdeckel. Für Mercedes High Performance Powertrains bedeutet das weitere drei Millionen US-Dollar, während Ferrari sogar bis zu 4,65 Millionen Dollar zusätzlich investieren darf. Warum ADUO die Formel-1-Welt spaltet Video wird geladen… Die ganze Formel-1-Welt diskutiert über ADUO – das neue FIA-System zur Unterstützung zurückliegender Motorenhersteller. Doch wie funktioniert dieser?

Bemerkenswert ist, dass speziell für Hersteller in ernsthaften Schwierigkeiten – wie Honda – ein zusätzliches Sicherheitsnetz eingeführt wurde. Ein Hersteller, der mehr als zehn Prozent hinter dem besten Verbrennungsmotor liegt, würde zusätzlich bis zu elf Millionen Dollar pro ADUO-Zeitraum erhalten, plus zusätzliche acht Millionen Dollar für 2026 insgesamt.
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Nach dem ersten Zeitraum war jedoch bekannt, dass Honda die Kriterien dafür damals nicht vollständig erfüllte. Der japanische Hersteller kann dennoch mit dem Ergebnis der FIA-Analyse leben. “Ich denke, die Zahl, die wir von der FIA erhalten haben, sieht vernünftig aus. Ich würde sagen, diese Zahl ist fair. Und dank ADUO arbeiten wir jetzt hart daran, unseren Motor weiterzuentwickeln”, sagte Chefingenieur Shintaro Orihara in einem exklusiven Interview. FIA wollte WM-Platzierungen in ADUO einbeziehen Der zweite Zeitraum führte anschließend nicht zur Verteilung zusätzlicher Token, was darauf hindeutet, dass sich das Bild nicht wesentlich verändert hat. Für Red Bull könnte das theoretisch eines von zwei Dingen bedeuten: Entweder ist der Newcomer immer noch ganz oben im Ranking, oder er ist nicht mehr Erster, aber sein Defizit beträgt weniger als zwei Prozent.
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Auch das letztere Szenario würde keinen Token einbringen. Nach Informationen von sind das Ranking und die Abstände zwischen den Herstellern jedoch weitgehend gleich geblieben. Das bedeutet, Red Bull Ford Powertrains wird von der FIA tatsächlich weiterhin als Hersteller des besten Verbrennungsmotors in der Formel 1 eingestuft. Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat anerkannt, dass Mercedes die insgesamt beste Antriebseinheit hat, aber wie bekannt ist, betrachtet ADUO nur den Verbrennungsmotor. Das hebt eine der Schwächen des Systems hervor: Die Messung betrifft nur den Verbrennungsmotor, doch die daraufhin vergebenen Upgrade-Möglichkeiten gehen viel weiter und umfassen auch die elektrischen Komponenten. Red Bull hat auf der elektrischen Seite immer noch Nachholbedarf, kann aber nichts dagegen unternehmen, weil es den leistungsstärksten Verbrennungsmotor hat. Und so ist der Newcomer effektiv schachmatt gesetzt.
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Es ist eine Schwäche des Systems, doch die FIA kann nicht vollständig dafür verantwortlich gemacht werden. Tombazis hat betont, er sei offen dafür gewesen, mehr Parameter zu berücksichtigen, doch die Teams und Hersteller hätten im vergangenen Jahr darauf gedrängt, das System so einfach wie möglich zu halten. Krachend gescheitert: Diese Formel-1-Großprojekte waren nie erfolgreich

Dazu gehört auch die Größe des Turboladers, ein Aspekt, den Tombazis einbeziehen wollte. In der Praxis geschah das nicht, was Ferrari zugutekam. Der italienische Hersteller hatte zu Beginn dieses Jahres einen Vorteil beim Start dank seines kleineren Turbos, zahlte aber einen Preis in puncto Leistung. ADUO erlaubt es Ferrari jedoch, daran zu arbeiten, insbesondere jetzt, wo es zwei Token erhalten hat. Das wirft die Frage auf, ob das fair ist, angesichts der Tatsache, dass es sich um bewusste Designentscheidungen handelt. Doch so funktioniert das System nun einmal.
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Darüber hinaus beabsichtigte die FIA im vergangenen Jahr, die WM-Platzierungen zu berücksichtigen. Schließlich war ADUO nicht dafür gedacht, der dominierenden Kraft noch mehr Upgrade-Möglichkeiten zu geben, doch laut Insidern gehörte ausgerechnet Red Bull zu denen, die sich dagegen aussprachen, die WM-Platzierungen einzubeziehen. Das war verständlich, basierend auf dem, was damals bekannt war. Doch in der aktuellen Realität hat es sich gegen Red Bull gewendet. Als die Diskussionen im vergangenen Jahr stattfanden, war es für Red Bull nicht unvernünftig zu denken: Als Newcomer werden wir wahrscheinlich mehr als zwei Prozent zurückliegen, aber wenn das Chassis gut ist, könnten wir dennoch relativ weit oben in der WM-Tabelle stehen. In diesem Fall wäre es logischerweise vorteilhaft gewesen, wenn die FIA diesen Aspekt nicht berücksichtigen würde. In der Praxis ist die Situation jedoch genau umgekehrt: Red Bulls Motor ist hochkompetitiv, aber das Chassis war zu Beginn dieses Jahres unterdurchschnittlich, sodass die WM-Platzierungen aus Red Bulls Perspektive tatsächlich eine Rettungsmöglichkeit hätten darstellen können. FIA erkennt Schwächen im System an – was nun? Zusammengenommen erklärt all dies, warum Red Bull der einzige Hersteller ist, der während der Saison nicht an seiner Antriebseinheit arbeiten darf. Es gibt noch eine Möglichkeit, das zu ändern: den dritten Zeitraum, der nach dem Großen Preis von Mexiko-Stadt endet.
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Red Bull kontrolliert sein Schicksal jedoch nicht selbst und ist stattdessen von seinen Rivalen abhängig. Wenn diese ihre Upgrades nicht nutzen – insbesondere Mercedes – und nicht plötzlich aus welchem Grund auch immer mehr daraus extrahieren als bisher, wird Red Bull schachmatt bleiben. Die ADUO-Ergebnisse haben daher nicht nur etwas über Red Bull enthüllt, sondern auch einige Schwächen des Systems offengelegt. Die FIA erkennt das ebenfalls bereitwillig an, zum Beispiel als Tombazis in Ungarn gefragt wurde, ob das System derzeit so funktioniert, wie es sollte.
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“Ich denke, unsere Messung hat sich meiner Meinung nach als sehr genau erwiesen. Damit gesagt: Hat alles gut funktioniert? Nein, denn offensichtlich sind die Leute nicht zufrieden und so weiter. Müssen wir über Verbesserungen in der Zukunft nachdenken? Ja, würde ich sagen”, so Tombazis. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Bei der Ankündigung der Ergebnisse deutete er erneut an, dass das System in den kommenden Jahren überarbeitet werden müsse: “Dies ist das erste Jahr von ADUO, also gibt es natürlich Bereiche, die wir im Laufe der Zeit weiterentwickeln können, in Diskussion mit allen PU-Herstellern.” Hinter den Kulissen ist dieser Prozess jedoch noch nicht sehr weit fortgeschritten und muss in den kommenden Monaten zu konkreteren Vorschlägen führen. In dieser Hinsicht ist das aktuelle Ergebnis vielleicht die deutlichste Illustration einiger Schwächen des Systems.
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Der Hersteller mit der besten Gesamtantriebseinheit in der Formel 1 erhält Entwicklungsmöglichkeiten aufgrund seines Defizits beim Verbrennungsmotor, während ein Hersteller, der auf der elektrischen Seite Nachholbedarf hat, aufgrund der ADUO-Zahlen nichts dagegen unternehmen darf. Meistgelesen in unserem Netzwerk DTM
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Das bietet Stoff zum Nachdenken, aber im Moment müssen auch die Hersteller und Teams – einschließlich Red Bull – in den Spiegel schauen, angesichts der Tatsache, dass sie diesem System im vergangenen Jahr zugestimmt haben.

 
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