Loic Serra exklusiv: So hat Ferrari die Pause im April genutzt
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Ruhe ist in Maranello momentan nur äußerlich vorhanden. In der Fabrik von Ferrari wimmelt es von Arbeit, Ideen und Programmen, die die Roten zum Großen Preis von Miami umsetzen wollen, um die Verfolgung von Formel-1-Spitzenreiter Mercedes fortzusetzen. Ferrari Loic Serra arbeitet seit 2024 für Ferrari und war vorher bei Mercedes
Man muss direkt in die Fabrik gehen, wie es die italienische Edition von Motorsport.com getan hat, um sofort zu verstehen, dass die “Pause” im April die Arbeitsdynamik des Teams überhaupt nicht beeinträchtigt hat. Ferraris Technischer Direktor Loic Serra hat unserer Redaktion exklusiv erzählt, was von außen nicht sichtbar ist, und was das italienische Team in der einmonatigen Rennpause tut, um bereit für die Rückkehr der Königsklasse in Florida zu sein.
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Frage: “Loic, ein Monat ohne Rennen wirkt wie eine Pause, aber wir wissen, dass es keine ist. Wie hat sich die Arbeit in der Fabrik in dieser Zeit verändert?” Loic Serra: “Nicht so sehr, weil dein Entwicklungsplan nicht in einer Woche oder einem Monat entsteht. Es ist etwas, das du schon vor langer Zeit festgelegt hast. Also folgst du im Wesentlichen deinem Plan. Es beeinflusst einen nicht wirklich, wenn ein oder zwei Rennen fehlen.” Frage: “Wäre es besser gewesen, mit einem Teil des Updates nach Bahrain zu gehen, oder ist es besser, mehr Zeit zum Feinschliff zu haben, auch wenn man dann alles zusammen in Miami testen muss?” Serra: “Eine mögliche Antwort ist diese: Wenn du an den SF-26 denkst, haben wir die Entwicklung des Wagens Anfang 2025 begonnen, und dann verbringst du ein Jahr oder mehr damit, ihn zu entwickeln, ohne etwas zu testen, ohne das Auto wirklich zu fahren.” “Was du lernst, kommt aus der Arbeit im Winter, der virtuellen Entwicklung. Also bringst du ein Auto auf die Strecke, das du noch nie hast fahren lassen. Wenn du es so siehst und mit dem Fehlen von zwei Rennen vergleichst, sage ich, das ist eine kleine Sache. Es ist klar, dass du umso mehr lernst, je mehr du fährst, und das gilt für alle. Aber zu sagen, dass das den Entwicklungsansatz beeinträchtigt oder riskiert, glaube ich nicht.” Frage: “Ein Kollege aus einem anderen Team, mit dem ich letzte Woche gesprochen habe, sagte, sie hätten ein Update für Bahrain bereit gehabt. Also nutzen sie es in Miami, aber gleichzeitig ist schon das nächste für Montreal fertig. Also verwenden sie ein Update nur für ein Wochenende. Ist der Plan bei Ferrari anders? Habt ihr dieses Problem nicht?” Serra: “Wenn du die Entwicklung als nicht-linear siehst … Ich bin nicht sicher, ob ich diese Logik verstehe, weil die Auswirkungen auf die Kosten ziemlich wichtig sind.” “Wenn du also Teile nach Miami bringst und dann einen weiteren Schritt nach Kanada, hängt es davon ab, wie groß die Entwicklungen sind. Wenn es kleine, inkrementelle Entwicklungen sind, verstehe ich das, und vielleicht macht es jemand so. Aber nicht unbedingt im Sinne von Paketen, sondern eher inkrementellen Entwicklungen. Das würde perfekt Sinn ergeben.” Was geht in der Formel 1? Ihr fragt, die Redaktion antwortet! I Q&A F1 2026 LIVE Video wird geladen…
Frage: “Leidet die Korrelation der Daten zwischen Strecke und Simulator unter dem Ausbleiben von Rennen?” Serra: “Wie ich zuvor sagte: Je mehr Kilometer du machst, desto mehr lernst du über dein Auto, über die Reifen, über das Gesamtpaket. Wenn du also weniger fährst, findet dieser Lernprozess nicht statt. In gewisser Weise friert das die Korrelation für eine Weile ein, für zwei oder drei Wochen. Aber es ist nur ein Einfrieren. Und es hindert dich nicht daran, auf Basis dessen zu entwickeln, was du bisher gelernt hast. Es ist einfach eine kleine Unterbrechung im Lernrhythmus bei der Korrelation.”
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Frage: “Verändert dieser Zeitraum die Art der Updates? Aggressiver vielleicht oder experimenteller?” Serra: “Nicht so sehr. In der Praxis hast du einen Entwicklungsplan und folgst ihm. Also gibt es keine echte Vorstellung von ‘aggressiver’ oder ‘experimenteller’. Das ist nicht der Punkt. Es ist eher so, dass du den Entwicklungsplan hast, aber es gibt Planung und das, was du entdeckst. Aber auf keine Weise verändert das, was du findest, weil das Nichtfahren nicht wirklich ändert, was du in der Fabrik entdeckst oder nicht. Also ändert es deinen Ansatz nicht.” Frage: “Hat dieser Monat ohne Rennen irgendwelche Chancen geboten? Welcher Bereich ist der interessanteste?” Serra: “Ich würde sagen, es gab insgesamt Chancen bei der Performance. Wenn du die Entwicklung ansiehst, sagst du nicht wirklich: ‘Okay, nur dieser eine Bereich.’ Die Entwicklung betrifft alles, den Gesamtkompromiss, den du weiterentwickelst.” “Und wenn du die verschiedenen Elemente betrachtest, die zur Performance beitragen, kannst du in Wahrheit nicht isoliert arbeiten. Weil wenn du etwas änderst, hat das Auswirkungen auf den Rest des Autos. Also betrachtest du sie nie als separate Entwicklungen. Sie sind immer Teil eines großen Kompromisses, der alles berücksichtigt.” Krachend gescheitert: Diese Formel-1-Großprojekte waren nie erfolgreich
Frage: “Wir warten auf eine Entscheidung der Formel-1-Kommission im Hinblick auf mögliche Änderungen. Ich will nicht ins Detail der Änderungen gehen, aber ich stelle mir vor, dass jedes Team jetzt auf etwas wartet, das seinen Arbeitsplan beeinflussen könnte. Ändert sich dadurch etwas?” Serra: “Du kannst es aus Sicht der Regeln sehen, aber auch aus Sicht der Wettbewerber. Was du sagst, ist derselbe Mechanismus, der anspringt, wenn du etwas an einem anderen Auto siehst und denkst: ‘Oh, interessant, vielleicht diese Richtung …’ Es ist dasselbe.”
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“Also müssen wir sicherstellen, dass wir auf alles angemessen reagieren können. Und das ist die Schwierigkeit, weil du keine Entscheidung überstürzen willst. Du musst sicherstellen, dass das, was du tust, für die kommenden Monate Sinn ergibt, dass es dich nicht in die Ecke drängt, weil du das Gesamtbild nicht berücksichtigt hast.” “Und wenn sich eine Sache ändert, ändert sich oft etwas anderes direkt danach. Also musst du sicherstellen, dass du dich vorsichtig bewegst. Es gibt keine echten Erwartungen. Es ist mehr so, dass wir in diesem Geschäft auf dem Boden bleiben und sicherstellen, dass wir verstehen, wohin wir gehen und warum.”
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Frage: “Also kann auch nichts passieren?” Serra: “Es kann nichts passieren. Manchmal handelst du einfach, weil du im Vergleich zum Rest des Feldes ein Gebiet siehst, in dem du einen guten Fortschritt machen kannst. Aber es wird nicht durch eine Regeländerung entschieden, sondern durch eine Richtungsänderung. Eine generelle Richtungsänderung.” Frage: “Ich habe vorhin mit Matteo Togninalli gesprochen, und er erzählte, dass dies normalerweise eine Zeit ist, in der die Teams mit dem Projekt für das nächste Jahr beginnen. Hilft die Zeit ohne Rennen in dieser Hinsicht?” Serra: “Ich weiß, dass es von außen wie eine freie Periode wirkt, aber es ist keine. Das Programm ist genau dasselbe.” “Wenn du in die Kalender der Leute schauen würdest, würdest du sehen, dass das, was wir am Auto des nächsten Jahres und am aktuellen machen, geplant war. Und wie gesagt: Wir planen die Richtung, in die wir gehen. Wir kennen die Zukunft nicht, also halten wir uns an unseren Plan und holen das Maximum raus. Aber es ist nicht so, dass du plötzlich mehr freie Zeit hast. Auf Fabrikseite hast du sie nicht.” Formel-1-Quiz
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Frage: “Und in deinem Bereich, wenn du einen Prozentsatz machen müsstest, wie viele arbeiten streng an der Rennen-für-Rennen-Analyse? Und wie viele folgen einem vordefinierten Plan?” Serra: “Ich werde keine Zahl nennen.” Frage: “Okay, aber es gibt verschiedene Rollen …” Serra: “Es gibt nicht nur verschiedene Rollen, sondern es ist essenziell, die zwei Bereiche getrennt zu halten. Wenn du es nicht tust, neigt das Kurzfristige dazu, das Langfristige aufzufressen. Es passiert immer so. Die Dringlichkeit übernimmt immer oder verbraucht Ressourcen.”
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“Also ist der einzige Weg, alles unter Kontrolle zu halten, diese Aktivitäten strikt zu trennen. Es ist nicht so, dass die Leute nicht miteinander reden können. Natürlich reden sie jeden Tag. Aber man muss sicherstellen, dass die für das Mittelfristige Zuständigen nicht zum Kurzfristigen springen, denn sonst verschwindet das Mittelfristige.” “Der Punkt ist, dass, wie wir vorher sagten, alles davon abhängt, was du planst. Was du in drei Monaten bringst und so weiter. Und das passiert nur, wenn du deine Arbeit von Anfang an ohne Unterbrechungen gemacht hast, oder mit so wenigen wie möglich, während du integrierst, was du Tag für Tag auf der Rennstrecke oder bei Tests lernst.” Frage: “Meine letzte Frage dreht sich um die Daten. Wir wissen, wie wichtig jeder einzelne Kilometer in der Formel 1 ist. Hat das Verpassen von zwei Rennen einen Effekt auf eure Arbeit, da ihr die Daten aus Bahrain und Dschidda nicht habt, die ihr zu Saisonbeginn eingeplant hattet?” Serra: “In Bahrain sind wir für die Tests gefahren, also haben wir eine gute Vorstellung von dem, was passiert.”
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“Bei Dschidda stimmt es: Dir fehlen einige Datenpunkte zu diesen Reifen, unter diesen Bedingungen, auf solch einer Strecke, mit diesem Layout und einem anderen Griplevel. Praktisch ist es ein großes Puzzle, und dieses Puzzleteil fehlt dir. Du findest einen Teil davon im nächsten Rennen oder in der Kombination der nächsten wieder, aber dieses Stück fehlt dir sicher.”
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